En España, el Zero One opera por debajo de 120 kg — sin matrícula, sin licencia, sin seguro obligatorio.
⚠ España: <120 kg sin matrícula, licencia ni seguro. EE.UU.: FAR Part 103. Otros países: normativa federativa. Verifique la regulación local.
En España, el Zero One no requiere licencia de piloto para volar. La barrera de entrada a la aviación deportiva desaparece.
Menos de 120 kg de peso total —aeronave más combustible— elimina la obligación de registrar la aeronave en España.
La normativa española no exige seguro de responsabilidad civil para aeronaves de esta categoría de peso. Operación más accesible.
Desarrollamos el Zero One y fabricamos piezas técnicas, moldes y composites para clientes industriales. Sin intermediarios.
El equipo que diseña también fabrica. Misma ingeniería, mismo taller.
Espumas técnicas, resinas en bloque y composites curados. Masters de molde, modelos y patrones con alta fidelidad superficial.
Moldes de laminación e infusión. Superficies clase A por CNC. Carbono, vidrio y resinas epóxi.
Validación dimensional y funcional. Patrones para fundición. Referencias físicas de alta fidelidad.
De una unidad a lotes de centenares. Trazabilidad e informe dimensional bajo petición.
El autogiro esencial. Diseñado para operar por debajo de 120 kg —sin licencia, sin matrícula, sin seguro en España.
El equipo que diseña es el que mecaniza y ensambla. Reduce tiempos, minimiza errores y permite iterar rápido.
El autogiro no es un argumento de marketing. Es la demostración directa de que diseñamos, calculamos, fabricamos y ensamblamos desde cero.
No prometemos lo que no controlamos. No presentamos como terminado lo que está en desarrollo. El cliente recibe información real.
Consultas técnicas, presupuestos y proyectos en desarrollo.
El autogiro esencial. 84 kg · Rotax 503 · 120 km/h · ~4 h · Sin licencia en España.
"Zero One no es un ejercicio de diseño. Es el resultado de una pregunta concreta: ¿qué es lo mínimo necesario para volar bien?"
En España, las aeronaves cuyo peso —estructura más combustible, sin contar al piloto— no supere los 120 kg no requieren matrícula, ni licencia de vuelo, ni seguro obligatorio. En EE.UU., la FAR Part 103 permite operar ultraligeros monoplaza sin licencia de piloto bajo condiciones específicas de peso máximo y velocidad. En otros países rige normativa federativa que simplifica significativamente el acceso respecto a la aviación certificada convencional.
84 kg de peso vacío más ~36 kg de combustible en el depósito de 50 litros suma aproximadamente 120 kg. Este número guía activamente cada decisión de diseño: materiales, sistemas, geometría.
El resultado: la barrera de entrada a la aviación deportiva prácticamente desaparece en España.
Fuselaje carenado completo con burbuja de metacrilato. Mejor aerodinámica, protección del piloto y menor resistencia en crucero frente a los autogiros tubulares convencionales.
Hélice trasera. Campo de visión frontal libre, nariz aerodinámica optimizable, mejor equilibrio de masas respecto al rotor.
Componentes principales en fibra de carbono. Necesario para alcanzar 84 kg con fuselaje carenado completo. No es estética — es la única forma de cumplir el objetivo de peso.
El rotor no está conectado al motor durante el crucero. Gira por autorotación. Simplifica la mecánica y elimina los riesgos del torque de helicóptero.
Velocidad mínima de 35 km/h. Despegue y aterrizaje en distancias muy cortas, sin pista preparada.
50 litros integrados en el asiento del piloto. Resuelve almacenamiento, centro de gravedad y elimina una pieza independiente en una sola decisión.
El Zero One cuenta con la mayoría de componentes principales ya adquiridos o fabricados.
| Motor | Rotax 503 — confirmado para el prototipo |
| Sistema de rotor | Cabeza de rotor + conjunto de palas |
| Hélice | Adquirida |
| Cúpula | Fabricada |
| Depósito / asiento | 50 litros — integrado |
| Instrumentación | Adquirida |
| Fuselaje | Fabricado en carbono — taller propio |
| Modelos para molde | Cola, carenados — listos |
| Velocidad de crucero | 90 – 120 km/h |
| Velocidad mínima | ~35 km/h |
| Autonomía | ~4 horas (50 L) |
| Techo operativo | 2.500 m |
| Peso vacío objetivo | 84 kg |
| Combustible (50 L) | ~36 kg |
| Aeronave + combustible | ~120 kg ← umbral regulatorio España |
| MTOW | 240 kg |
El fuselaje está fabricado en carbono en nuestro taller. Las imágenes son fotografías reales — no renders.
Motor, rotor, hélice, cúpula, depósito e instrumentación están adquiridos. Lo que sigue es integración.
"Zero One no es un ejercicio de diseño. Es una herramienta en construcción."
Monoplaza ultraligero. Carenado integral, cabina cerrada, <120 kg. Motor Rotax 503. Fuselaje fabricado.
Biplaza de altas prestaciones. UL Power 180 hp. Fuselaje listo para molde. Desarrollo reanuda tras Zero One.
Expansión hacia aviación general y sistemas aéreos no tripulados conforme los programas actuales maduren.
Zero One no compite con avionetas ni helicópteros. Tiene un espacio propio muy definido.
Sin licencia, sin matrícula, sin seguro en España. La barrera de entrada a volar desaparece. Para quien quiere volar sin los requisitos de la aviación convencional.
Punto a punto sin pista. Velocidad mínima de 35 km/h permite operar en zonas donde un avión convencional no puede.
Vuelo lento a baja cota con visibilidad completa. Inspección de infraestructuras y monitoreo de zonas de difícil acceso.
Base para sensórica, navegación y ensayo de conceptos en vuelo real a bajo coste operativo.
Las imágenes de la plataforma en contextos de operación son visualizaciones conceptuales generadas para ilustrar aplicaciones. No representan el producto terminado. Las fotografías reales del desarrollo están en la pestaña "Desarrollo".
El Z Adventure lleva el ADN del programa Zero hacia un uso operativo real. Biplaza, mayor autonomía, motor de mayor cilindrada y cabina cerrada completa.
Diseñado para operar con margen — no al límite de sus capacidades. El piloto y el pasajero viajan en una cabina cerrada con carenado integral optimizado.
El fuselaje del Z Adventure está fabricado y listo para molde — como se puede ver en las imágenes del taller. El proceso está en espera mientras todos los recursos se concentran en el Zero One. El Z Adventure reanudará cuando el prototipo esté validado.
| Zero One | Z Adventure | |
| Plazas | 1 | 2 |
| Motor | Rotax 503 | UL Power 180 hp |
| Enfoque | Ligereza extrema | Uso operativo |
| Estado | En desarrollo | En espera |
Bomberos, defensa, seguridad marítima, vigilancia vial, rescate sanitario y más.
Dos plazas en cabina cerrada completa con carenado integral. Mayor confort y menor resistencia aerodinámica.
Motor aeronáutico de referencia en la categoría. Margen de potencia para operar con dos personas en condiciones reales.
Continuidad directa con la experiencia de fabricación del Zero One. Mismos procesos, misma base técnica.
Hélice trasera. Visibilidad frontal libre y equilibrio de masas optimizado respecto al rotor.
Las características del autogiro con el margen de potencia del UL Power permiten operar con carga completa.
Diseñado para uso civil y profesional repetible con mayor autonomía y capacidad de carga útil.
Mecanizado CNC 5 ejes, moldes para composites, modelos y series cortas. Sin intermediarios.
Fresado de espumas técnicas, composites y materiales blandos para modelos, patrones y masters de molde. Geometrías complejas con alta fidelidad superficial. Desde plano técnico o colaborando en el diseño para fabricación (DFM).
| Ejes simultáneos | 5 (mecanizado continuo) |
| Aplicaciones principales | Masters de molde, modelos, patrones, núcleos |
| Materiales | Espumas técnicas, resinas en bloque, composites curados |
| Origen | Plano 2D / modelo 3D CAD / STEP / IGES |
Moldes para laminación e infusión. Diseño contempla desmoldeo, repetibilidad y durabilidad desde el inicio.
Aeronáutica y automoción.
Rotor, ala, superficies aerodinámicas.
Modelos precisos para verificar geometría, ajuste y ensayos funcionales antes de comprometer recursos en utillaje.
Mismo proceso CNC de 5 ejes que las piezas de producción. La geometría corresponde exactamente al fichero CAD de referencia.
Desde una unidad hasta centenares de piezas con control dimensional y repetibilidad garantizada.
Piezas de referencia para producción de moldes en serie.
Maquetas de validación dimensional y aerodinámica.
Núcleos de composite, patrones de fundición y utillaje.
De la consulta a la entrega, sin pasos opacos.
Plano, modelo 3D o descripción. En 24–48 h respondemos con valoración y presupuesto orientativo.
Revisamos fabricabilidad y emitimos oferta formal con plazo y precio.
Se programa en producción con confirmación de entrada y plazo.
Control en proceso. Comunicación directa ante desviaciones.
Verificación final, embalaje técnico y documentación.
Desarrollo de aeronaves ligeras de diseño propio y servicios de fabricación industrial. Córdoba, España.
FIRNAS Aircraft Group nace de una trayectoria construida desde dentro del sector aeronáutico, combinando experiencia técnica, visión de producto y conocimiento real de empresa.
Al frente del proyecto está Daniel López Sánchez, con más de veinte años de experiencia en diseño, desarrollo, fabricación y puesta en vuelo de aeronaves. Durante seis años ejerció como gerente y administrador de ELA Aviación, etapa en la que dirigió decisiones estratégicas, técnicas, productivas y de expansión comercial que contribuyeron al crecimiento, consolidación y evolución de la compañía.
Esa experiencia aporta una base directa en desarrollo de producto, organización industrial, implantación de procesos y criterio aeronáutico aplicado. Sobre ella se construye FIRNAS: una empresa centrada en desarrollar aeronaves ligeras bajo principios claros de eficiencia, simplicidad operativa, viabilidad industrial y coste contenido.
La actividad actual se enfoca en una nueva generación de aeronaves ligeras, con una visión que va más allá de una sola categoría. El objetivo es avanzar progresivamente hacia nuevos desarrollos en aviación general y sistemas aéreos no tripulados, manteniendo el mismo enfoque: diseñar con sentido técnico, fabricar con lógica industrial y desarrollar productos con utilidad real.
Daniel ha participado como ponente en el VI Congreso de Mentes Brillantes, compartiendo su visión sobre el futuro de la aviación ligera.
Autogiros ultraligeros de diseño propio. Zero One en desarrollo activo con fuselaje, motor Rotax 503 y componentes principales ya adquiridos.
Fresado CNC de espumas técnicas y composites, fabricación de moldes, modelos de validación y series cortas para clientes industriales.
Cada decisión de diseño considera desde el inicio cómo se va a producir la pieza. Un diseño que no puede fabricarse no es un diseño.
No subcontratamos lo que no entendemos. Cada componente del Zero One responde a una decisión técnica consciente, no a un catálogo de proveedor.
El proyecto está en desarrollo. Los datos son objetivos de diseño, no especificaciones certificadas. El cliente y el inversor reciben información real.
'Abbas Ibn Firnás fue un inventor andalusí del siglo IX. Es reconocido como uno de los primeros seres humanos en intentar el vuelo con medios artificiales, construyendo un dispositivo con el que se lanzó desde una colina en Al-Ándalus.
No lo usamos como argumento de marca. Lo usamos como referencia interna: alguien que fabricó lo que diseñó, que probó lo que construyó, y que asumió el resultado.
Eso es lo que intentamos hacer.
El programa actual se centra en aeronaves ligeras — Zero One y Z Adventure. Pero el horizonte incluye el salto a aviación general y sistemas aéreos no tripulados conforme los desarrollos actuales maduren.
No son proyectos activos hoy. Son la dirección natural de una empresa que construye capacidad técnica real desde la base.
Consultas técnicas, presupuestos y colaboraciones.
Artículos sobre autogiros, normativa, fabricación y procesos. Sin registro ni datos requeridos.
El autogiro no es un helicóptero ni una avioneta. Entender cómo funciona el rotor libre es clave para entender por qué este tipo de aeronave tiene ventajas reales a baja velocidad y baja cota.
En España, las aeronaves cuyo peso —sumando estructura y combustible, sin contar el piloto— no supere los 120 kg no requieren matrícula, ni licencia de vuelo, ni seguro obligatorio. Esto cambia radicalmente la barrera de entrada a la aviación deportiva.
No se usa fibra de carbono para aparentar tecnología. Se usa porque es la única forma de llegar a 84 kg de peso vacío con un fuselaje carenado completo y cabina cerrada. Aquí explicamos el razonamiento.
En FIRNAS el CNC de 5 ejes se aplica a espumas técnicas, resinas y composites para fabricar masters de molde y modelos de alta precisión. Entender cuándo tiene sentido y cuándo no ayuda a tomar mejores decisiones de diseño.
Consultas técnicas, presupuestos y colaboraciones. Respuesta en 24–48 horas laborables.
Respondemos en 24–48 horas laborables. Para consultas técnicas, indique material, geometría y tolerancias — así podemos dar una respuesta concreta desde el primer mensaje.
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Dirección operativa disponible bajo petición
Lunes a viernes, 9:00–18:00 h
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Atender consultas técnicas o comerciales.
Consentimiento del interesado.
Durante el tiempo necesario para atender la consulta.
No se ceden datos a terceros salvo obligación legal.
Acceso, rectificación, supresión y portabilidad en info@firnas.es. Puede reclamar ante la AEPD (www.aepd.es).
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Incorporación al equipo y red de distribuidores. Dos formas de ser parte del proyecto.
FIRNAS está en una fase de crecimiento activo. Buscamos personas con experiencia técnica real en aeronáutica, composites, mecanizado o electrónica de aviación que quieran construir algo desde cero.
No buscamos perfiles de CV impecable. Buscamos personas que sepan hacer, que entiendan la diferencia entre diseñar y fabricar, y que estén cómodos trabajando en entornos de desarrollo iterativo con recursos ajustados.
Posición en Córdoba, España. Las condiciones se discuten en función del perfil y la fase del proyecto.
FIRNAS está construyendo su red de distribución internacional para el Zero One y futuras plataformas. Buscamos socios locales con presencia en el sector de la aviación ligera, ultraligeros o deportes aéreos.
Un distribuidor FIRNAS no es un revendedor pasivo. Es un socio que conoce el mercado local, tiene red de contactos en el sector y puede representar el producto con criterio técnico ante clientes, escuelas de vuelo y operadores.
Las condiciones de distribución, exclusividad territorial y soporte se negocian directamente. No hay estructura fija — cada acuerdo se adapta al mercado y al perfil del distribuidor.
Tanto si te interesa incorporarte al equipo como si quieres explorar la distribución en tu país, usa este formulario. Respondemos a todas las solicitudes.
Aplicaciones específicas para cada plataforma según sus capacidades, autonomía y configuración.
Vuelo a baja cota con visibilidad completa desde cabina cerrada. Inspección de infraestructuras críticas, perímetros y zonas de difícil acceso.
Plataforma ligera para patrullaje, reconocimiento y soporte en terreno. Bajo coste operativo y despliegue desde zonas sin infraestructura.
Inspección de líneas eléctricas, oleoductos, infraestructuras lineales y zonas agrícolas. Autonomía de ~4 h con 50 L de combustible.
Plataforma de aprendizaje para pilotos de autogiro. Dinámica de vuelo propia y diferenciada. Bajo coste operativo para escuelas.
Acceso a la aviación sin las barreras de la certificación convencional. En España: sin licencia, sin matrícula, sin seguro obligatorio.
Base para sensórica, sistemas de navegación, carga útil ligera y validación de conceptos en vuelo real a bajo coste operativo.
El Zero One permite acumular horas de vuelo real a una fracción del coste operativo de una avioneta o helicóptero convencional. El piloto mantiene y desarrolla sus habilidades sin depreciar su aeronave habitual ni asumir el coste horario que ello implica.
Un piloto de avioneta o helicóptero puede ampliar su experiencia de vuelo significativamente cada año utilizando el Zero One como plataforma de entrenamiento complementario — con un coste por hora muy inferior y sin restricciones regulatorias en España.
Coordinación con embarcaciones, vigilancia costera y litoral, control de tráfico marítimo. Plataforma biplaza con mayor alcance que el monoplaza.
Coordinación de operaciones en emergencias, reconocimiento de zona, apoyo a UME y cuerpos de protección civil. Dos personas a bordo.
Monitoreo de vías de alta densidad, control de accidentes y apoyo a fuerzas de tráfico. Vuelo lento a baja cota con buena visibilidad.
Acceso rápido a zonas sin infraestructura para primeros auxilios, transporte médico urgente o coordinación de rescate con dos personas a bordo.
Vigilancia de fronteras y perímetros en terrenos de difícil acceso. Mayor alcance y resistencia operativa que el monoplaza por la capacidad de combustible.
Búsqueda y localización en entorno costero y marítimo. Coordinación con buques y embarcaciones de rescate. Operación desde costa sin necesidad de portaaviones.